喷油嘴的英文名叫injector，更常见的中文译名是“注射器”。其实喷油嘴也就是注射器，它将燃油注射进进气歧管（进气歧管喷射）或气缸内（缸内直喷），待和新鲜空气混合后，火花塞将混合气在气缸内点燃，于是汽车就有了动力。
喷油嘴的结构比较复杂，简单来说就是一根阀针插进一个管子里，它通过调节阀针两端的燃油压力，来控制阀针的移动。
一般来说，阀针上端压力比下端大，阀针被定在管口中，堵住了喷油孔，此时喷油嘴不喷油。但如果将阀针上端压力减小（接通回油管，让高压燃油流回低压的油箱），阀针就会向上移动，喷油嘴就被打开了。
普通喷油嘴——无论是缸内直喷，还是进气歧管喷射，都是用电磁力调节阀针两端的油压。但宝马的喷油嘴非常先进，它使用压电材料来控制喷油嘴——通电就会改变形状。
燃烧必须要有三要素：燃料、合适的氧气、温度。喷油嘴负责管理燃料，所以喷油嘴出故障时，燃料供应不足，发动机就会出现缺缸。
不过，这样的结论并不全面。我们必须区分喷油嘴是喷油不畅，还是喷油太多。
喷油嘴的喷嘴直径60~80μm，直喷发动机的喷嘴直径只有20微米，眼神儿稍微差一点就看不清楚了。而燃油内有胶质、固体异物，或者产生了很多积碳。这些杂质会堵塞喷油嘴，导致喷油不畅，甚至堵死喷嘴。此时的故障现象就是前文所说的缺缸，车辆会剧烈的抖动起来。
我们又知道“滴水穿石”，长期被高压燃油冲刷的喷油嘴，自然也会出现老化的现象，比如电磁阀开闭缓慢、喷嘴被“冲刷变大”等问题。这些问题都会导致喷油太多，发动机就会发现混合气过浓，容易出现放炮、积碳多、烧三元催化等故障。
还有一种情况，也就是宝马大排量发动机的常见病。因为压电材料寿命或回位弹簧老化等原因，在发动机熄火后，喷油嘴依然会渗漏燃油，直至把油轨内残留的燃油漏光。此时发动机内会残留大量燃油，想再次发动发动机会变得很困难，需要多次重复打火才行。
之前还说了“烧机油”，也是因为喷油嘴导致的。因为汽油、柴油属于强氧化剂，它们长时间留在气缸里，会使发动机内的机油迅速劣化、变稀。机油变稀之后，挥发性会更好，所以烧机油就出现了。不仅如此，机油的润滑性还会明显下降，所以很多喷油嘴老化的车辆，发动机磨损都很严重，形成了烧机油的恶性循环。
喷油嘴工作不正常，属于比较严重的故障。轻则缺缸动力差，重则点不着火烧机油，甚至发动机顶缸（燃油太多了）。而且随着缸内直喷技术的普及，喷油嘴的价格也是水涨船高，动辄好几千块买一个。比如760Li，V12发动机，尽管一个喷油嘴仅需3000大洋，但总共要换12个……
所以我们必须要平时好好保护喷油嘴——不仅要常换燃油滤清器，也要使用合适的燃油添加剂。
它能够溶解积碳，清除燃油中的胶质，使堵住的喷油嘴重新通畅起来。不仅如此，它还能协助清除气门（仅进气歧管喷射）、活塞和三元催化中的积碳和杂质。
长期使用合适的燃油添加剂可以有效减轻发动机内的积碳状况，尤其能够延长喷油嘴的使用寿命。
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