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缺缸!烧机油!竟是喷油嘴惹的祸?

喷油嘴是什么?


喷油嘴的英文名叫injector,更常见的中文译名是“注射器”。其实喷油嘴也就是注射器,它将燃油注射进进气歧管(进气歧管喷射)或气缸内(缸内直喷),待和新鲜空气混合后,火花塞将混合气在气缸内点燃,于是汽车就有了动力。

喷油嘴的结构比较复杂,简单来说就是一根阀针插进一个管子里,它通过调节阀针两端的燃油压力,来控制阀针的移动。

一般来说,阀针上端压力比下端大,阀针被定在管口中,堵住了喷油孔,此时喷油嘴不喷油。但如果将阀针上端压力减小(接通回油管,让高压燃油流回低压的油箱),阀针就会向上移动,喷油嘴就被打开了。


普通喷油嘴——无论是缸内直喷,还是进气歧管喷射,都是用电磁力调节阀针两端的油压。但宝马的喷油嘴非常先进,它使用压电材料来控制喷油嘴——通电就会改变形状。

喷油嘴故障现象


燃烧必须要有三要素:燃料、合适的氧气、温度。喷油嘴负责管理燃料,所以喷油嘴出故障时,燃料供应不足,发动机就会出现缺缸。


不过,这样的结论并不全面。我们必须区分喷油嘴是喷油不畅,还是喷油太多。


喷油嘴的喷嘴直径60~80μm,直喷发动机的喷嘴直径只有20微米,眼神儿稍微差一点就看不清楚了。而燃油内有胶质、固体异物,或者产生了很多积碳。这些杂质会堵塞喷油嘴,导致喷油不畅,甚至堵死喷嘴。此时的故障现象就是前文所说的缺缸,车辆会剧烈的抖动起来。


我们又知道“滴水穿石”,长期被高压燃油冲刷的喷油嘴,自然也会出现老化的现象,比如电磁阀开闭缓慢、喷嘴被“冲刷变大”等问题。这些问题都会导致喷油太多,发动机就会发现混合气过浓,容易出现放炮、积碳多、烧三元催化等故障。

还有一种情况,也就是宝马大排量发动机的常见病。因为压电材料寿命或回位弹簧老化等原因,在发动机熄火后,喷油嘴依然会渗漏燃油,直至把油轨内残留的燃油漏光。此时发动机内会残留大量燃油,想再次发动发动机会变得很困难,需要多次重复打火才行。


之前还说了“烧机油”,也是因为喷油嘴导致的。因为汽油、柴油属于强氧化剂,它们长时间留在气缸里,会使发动机内的机油迅速劣化、变稀。机油变稀之后,挥发性会更好,所以烧机油就出现了。不仅如此,机油的润滑性还会明显下降,所以很多喷油嘴老化的车辆,发动机磨损都很严重,形成了烧机油的恶性循环。


怎么养护喷油嘴?


喷油嘴工作不正常,属于比较严重的故障。轻则缺缸动力差,重则点不着火烧机油,甚至发动机顶缸(燃油太多了)。而且随着缸内直喷技术的普及,喷油嘴的价格也是水涨船高,动辄好几千块买一个。比如760Li,V12发动机,尽管一个喷油嘴仅需3000大洋,但总共要换12个……


所以我们必须要平时好好保护喷油嘴——不仅要常换燃油滤清器,也要使用合适的燃油添加剂。


它能够溶解积碳,清除燃油中的胶质,使堵住的喷油嘴重新通畅起来。不仅如此,它还能协助清除气门(仅进气歧管喷射)、活塞和三元催化中的积碳和杂质。


长期使用合适的燃油添加剂可以有效减轻发动机内的积碳状况,尤其能够延长喷油嘴的使用寿命。

发布日期:2018/8/21  已经浏览 267 次
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