误区一、润滑油粘度越高越好。
有的驾驶员认为粘度大的机油压力高,可以减少磨损。润滑油必须有足够的粘度,以便在各种运转温度下,都能在运动零件间形成油膜,防止运动零件间接触面磨损。但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度,并要求在持续运转条件下产生的摩擦最小。使用粘度过大的润滑油会增加机件的磨损,这是因为:⑴润滑油粘度过大,流动缓慢、上流慢、油压虽高,但润滑油通过量不多,不能及时补充到摩擦表面。特别是在低温启动时,由于机油在低温时流动性较差,不能及时进入很小的摩擦间隙,更容易造成磨损。
⑵高粘度润滑油会增加机械摩擦损失,由于润滑油粘度大,机件摩擦表面间的摩擦力增大,不容易启动,功率损失增加,油耗上升。如果使用粘度较低的润滑油,便可以减少油液内部的摩擦消耗,而机件的磨损并无增加。据试验,机油的粘度降低一个级别,发动机的节油率为1%—3%。
⑶润滑油粘度大,油的循环速度也就慢,其冷却与散热效果就差,易使发动机过热。
⑷由于润滑油循环速度慢,通过润滑油滤清器的次数就少,难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。
因此,不要使用粘度过大的发动机润滑油,更不能认为粘度越大越好。在保证润滑的条件下,根据使用时的气温范围在保障润滑的前提下,应该使用粘度较低的润滑油。但对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机,可适当选用粘度稍大的润滑油。
误区二、 加油宁多勿少。
发动机润滑油过少的危害是大家所共知的。因此有些车主怕缺油烧瓦,认为多加润滑油总比少加好,因此,常常不按规定加油,使润滑油超过标准。其实润滑油过多有许多危害:
⑴汽车行驶时曲轴搅动,使机油泡沫变质,增加曲轴转动阻力,因此不仅会增加发动机油耗,还会降低发动机功率,造成油温升高,油封漏油。有一些发动机水温高的故障正是因为加油太多造成的。因此,润滑油的加注量必须适中。
⑵由于机油从汽缸壁上窜到燃烧室燃烧增多,使机油消耗量增加。有一些发动机烧机油的故障正是因为加油太多造成的。
⑶加速了燃烧室积炭的形成,使发动机易产生爆燃现象。因此,发动机机油宁多勿少是误区,一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜,油面过高会适得其反。
误区三、安装汽缸垫时涂黄油。
有些修理工安装汽缸垫时,喜欢涂一层黄油在汽缸垫上,认为这样可以增加发动机的密封性。殊不知,这样做不仅无益,反而有害。如果在汽缸垫上涂黄油,当汽缸盖螺栓拧紧时,一部分黄油会被挤压到汽缸水道和油道中,留在缸垫间的黄油在汽缸工作时,由于受高温影响,一部分会流入汽缸燃烧,另一部分则会烧成积炭存于缸体与缸盖的结合面上,在高压高温作用下,极易将汽缸垫击穿或烧穿,造成发动机漏气。进入水道的黄油会附在水道的内壁上,影响散热,造成发动机散热不良和高温。因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。
误区四、混合使用发动机润滑油。
各种润滑油,基础油基本上都是一样的,区别只在于其添加成分的品种和数量。虽然不同厂家的油品可以达到同样的使用效果,但配方基本都不相同。添加剂种类不同的润滑油不能混合使用,否则就可能使油中的添加剂发生化学反应,损害润滑油应有的效果。应根据说明书的要求,全面对照油的厂家、品种、牌号,合理选用使用级别和适当的牌号,不能盲目凭经险使用,更不能混合使用。